بودكاست التاريخ

Gloster Meteor FR Mk.9 أثناء الطيران

Gloster Meteor FR Mk.9 أثناء الطيران


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

منظر لطائرة Gloster Meteor FR Mk.9 ، وهي نسخة استطلاع مسلحة منخفضة المستوى للطائرة. تظهر هذه اللقطة بوضوح نوافذ الكاميرا في الأنف والمدفع.

جلوستر ميتيور ، الجيل الأول البريطاني الشهير ، فيل بتلر وتوني باتلر. هذه نظرة مفصلة وموضحة جيدًا ومكتوبة جيدًا على تاريخ التطوير والخدمة لـ Gloster Meteor ، سواء في الأيدي البريطانية أو الخارجية. يغطي الكتاب تطوير الطائرة E.28 / 39 ، وهي أول طائرة نفاثة بريطانية وتطوير Meteor ، ويبحث بالتفصيل في النموذج الأولي للطائرة ، والإصدارات المختلفة من Meteor ووظائفها الخدمية البريطانية والخارجية. [شاهد المزيد]


Gloster Meteor FR Mk.9 في الرحلة - التاريخ

سلسلة جامع أرشيف طيران فصيل كورجي
AA35009 جلوستر نيزك F.Mk 9 نموذج مصبوب
سلاح الجو الملكي رقم 208 سقن ، سلاح الجو الملكي نيقوسيا ، قبرص ، 1956

مع الشكر الجزيل لدوج جونز هو لون نادر صصورة ساخنة لـ "O" Oscar ، الذي ظهر في مجلة FlyPast وكان أيضًا نموذجًا محدود الإصدار أنتجته Corgi من 208 Squadron Meteor 9.

هذا suberb النموذج هو أحد عارضات كورجي للاحتفال بالذكرى الخمسين. إن التشغيل المنخفض للغاية للإنتاج البالغ 500 فقط يعني أنه سيكون من الصعب للغاية العثور عليه في السنوات القادمة. مع استكمال المواضع الاختيارية للهيكل السفلي والمكابح الهوائية ، يعد هذا نموذجًا غير معتمد ، مما يعني أنه قد تمت إزالة الشهادة وتم وضع تعليقات توضيحية على المربع للإشارة إلى الحقيقة.

ينص إعلان Corgi الخاص على ما يلي:

مع وصول النيازك إلى قبرص جاء فريق جديدn علامات القضبان التي تحيط بالدوائر تتكون من شرائط أفقية باللونين الأزرق السماوي والأصفر ، تشير إلى "السماء والصحراء". ولا تزال هذه العلامات محمولة حتى اليوم على طائرة هوك التابعة للسرب في وادي سلاح الجو الملكي البريطاني ، أنجلسي.

تم تصميمها كمقاتلة تعمل بالطاقة النفاثة في وقت كانت فيه الطائرات ذات المحركات المكبسية لا تزال تهيمن على السماء ، وقد حلقت الطائرة النيزكية لأول مرة في 5 مارس 1943. كانت ميتيور أول طائرة نفاثة بريطانية والطائرة النفاثة الوحيدة التابعة للحلفاء التي تخدم خلال الحرب العالمية الثانية . ظهرت لأول مرة في نفس الوقت تقريبًا مثل German Me 262 ، ولكن لم يتم استخدامها لمصارعة الكلاب - بدلاً من ذلك ، تم استخدام Meteors لمحاربة القنبلة الطائرة V1. كانت خدمة Meteor خلال الحرب العالمية الثانية محدودة ، لكنها شهدت قتالًا أثناء الحرب الكورية واستخدمتها القوات الجوية الملكية الأسترالية والقوات الجوية لأكثر من اثنتي عشرة دولة أخرى حتى تقاعدها النهائي في السبعينيات.

تتضمن سلسلة نيزك من طراز Corgi بمقياس 1:72 كلاً من المتغيرات المبكرة والمتأخرة من F. Mk 8. يتميز متغير F8 المبكر بغطاء محرك أطول ورؤية محجوبة خلف الطيار ، حيث يتميز الأخير بغطاء محرك أقصر مع مدخل أكبر ومظلة كاملة . تظهر أربع بنادق من عيار 20 ملم - الأسلحة الرئيسية للطائرة - أسفل قمرة القيادة مباشرة.


رقم 1417 (استطلاع عام) الرحلة (1417 (GR) Flt) تم تشكيلها لأول مرة في سلاح الجو الملكي St. Athan ، من رحلة رقم 417 (الاستطلاع العام) ، في 1 مارس 1941 كوحدة استطلاع عامة ، تحلق بطائرة Avro Anson I في دوريات بحرية. كانت الرحلة قصيرة للغاية ، حيث تم حلها في 18 مارس 1941. [1]

رقم 1417 (تجارب لي لايت) الرحلة (1417 (LLT) Flt) كانت رحلة لسلاح الجو الملكي تم إنشاؤها لإجراء التجارب وتطوير تكتيكات لاستخدام قاذفات الاستطلاع البحرية ASV Radar / Leigh Light المجهزة بقاذفات الاستطلاع البحرية Vickers Wellington GR Mk VIII. تشكلت في 8 يناير 1942 في سلاح الجو الملكي البريطاني Chivenor 1417 (LLT) أعيد تشكيل Flt كسرب رقم 172 من 4 أبريل 1942 فصاعدًا. [2] [3]

رقم 1417 (الاتصالات) الرحلة تم تجديد (1417 (Comms) Flt) في 1 نوفمبر 1953 ، كوحدة اتصالات في الشرق الأوسط ، في سلاح الجو الملكي البريطاني في المحرق ، البحرين مع طائرات Avro Anson XIX و Percival Pembroke C.1. مرة أخرى (1417 Flt) شكلت أساس سرب كامل عندما تم تشكيل السرب رقم 152 في البحرين في 1 أكتوبر 1958 تحت قيادة ملازم الطيران F. [4]

منذ عام 1956 ، تم نشر طائرات Gloster Meteor FR Mk.9 من السرب رقم 208 في عدن للعمليات ضد رجال القبائل المتمردين والمتمردين اليمنيين. تم سحب هذا السرب في وقت أزمة السويس ، لكن بعض الطائرات عادت من 1958 إلى 1960 التي كانت تشغلها رحلة استطلاع شبه الجزيرة العربية. [5]

تم الاستيلاء على مهمة الاستطلاع في عدن من قبل السرب رقم 8 من عام 1960 ، وحلقت طائرات Hawker Hunter FGA Mk.9 و FR Mk.10. دفعت النتائج غير اللامعة من مهام الاستطلاع وصعوبات الحفاظ على الطائرة إلى تشكيل رحلة استطلاع مخصصة في 1 مارس 1963 كما رقم 1417 (طائرة استطلاع مقاتلة) (1417 (بالفرنسية) Flt) ، تحلق خمسة صيادين من طراز Mk.10 FR من السرب رقم 8 وصياد T Mk.7 بمقعدين. [6]

أعطيت الطائرات الخمس رموز تكتيكية لتمثيل الأحرف الأولى من الطيارين الخمسة: RP لـ Roger Pyrah ، JM لـ Johnny Morris ، PL لـ Peter Lewis ، JD لـ Jim Dymond و GT لـ Geoff Timms. (كان من المقرر أن يستمر Timms في الطيران بطائرات نفاثة سريعة حتى الستينيات من عمره ، ليصبح على الأرجح أقدم طيار نفاث سريع نشط في سلاح الجو الملكي البريطاني ، حتى تقاعد في Harrier Simulator في RAF Wittering في أوائل التسعينيات.) [7]

كان مارس 1965 شهرًا مزدحمًا بالطيارين والطاقم الأرضي وطائرات السرب رقم 8 ، بالإضافة إلى طائرتين 1417 Flt FR.10s تغادران من خورمكسر لمدة أسبوعين إلى سلاح الجو الملكي مصيرة ، وهي جزيرة في خليج عمان ، للخضوع. التدريب على الإضراب والاستطلاع بالصور في منطقة غير مألوفة لكثير من الطيارين. غادرت المفرزة في 8 مارس 1965 وعادت في 19 مارس 1965.

يوضح الجدول التالي لساعات الطيران لطائرة خورمكسر في مارس 1965 أن طائرة هنتر FR Mk.10 لعام 1417 (بالفرنسية) كانت مستخدمة جيدًا ، حيث بلغ متوسط ​​كل طائرة أكثر من 20 ساعة طيران في ذلك الشهر.

نوع الطائرة توزيع ساعات الطيران [8]
هانتر FGA.9 25 662.35
صياد FR 10 5 116.40
هانتر T.7 3 78.25
شاكلتون MR.2 4 190.00
إجمالي ساعات الطيران 1,047.40

شهد الشهر المعتاد 1417 (بالفرنسية) من طراز Flt fly 63 مهمة استطلاع في يونيو 1964 ، وهو إنجاز كبير بالنظر إلى أنه لم يكن هناك سوى خمسة طيارين وخمس طائرات ، وبعضهم في حالة تأهب في مطارات أعلى البلاد ، بينما يتم تنفيذ رحلات جوية وتدريبات عادية أخرى في وقت واحد.

1417 (بالفرنسية) واصل Flt توفير الاستطلاع قبل وبعد الضربة حتى انسحاب القوات البريطانية في عدن. تم تنفيذ المهمات على أساس يومي حتى تم حلها وإعادة استيعابها في السرب رقم 8 في 8 سبتمبر 1967 ، بعد فترة وجيزة من الإخلاء إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في المحرق في البحرين. [9] [10] [11]

في عام 1975 ، مع وقوع غواتيمالا في قبضة حرب أهلية دموية ، كان هناك خوف حقيقي من أن القوات الغواتيمالية قد تغزو بليز وتوسع على الأقل ساحلها الكاريبي. لتعزيز حامية الجيش البريطاني المقيمة ، تم إرسال مفرزة مكونة من ستة أفراد من طراز Hawker Siddeley Harrier GR.1As من السرب رقم 1 إلى مطار بليز الدولي في Ladyville في نوفمبر 1975. وهناك بدأوا في التلويح بالعلم وإحباط العدوان الغواتيمالي. بعد عدة أشهر ، تم تصور أن التهديد قد هدأ وعادت عائلة هاريرز إلى المملكة المتحدة في أبريل 1976 ، وعادت على أساس دائم في يونيو 1977 ، كجزء من صفقة كاملة مع فوج الملكة في الجيش البريطاني. حلقت طائرة فيكرز VC10 C1 وستة هارير من السرب رقم 1 مباشرة بدعم من عشر ناقلات هاندلي بيج فيكتور. [12]

هاردت بليز تحرير

هكذا ولدت هارديت بليز تم تشغيل الطائرات الست من جلود شبه دائمة ، سميت باستخدام الأبجدية الصوتية لحلف الناتو. تم إنشاء جلود Alpha و Bravo في أراضي مصنع الجعة Belikin خارج بوابات حامية Charlie وتم إنشاء جلود Delta على الجانب الآخر من طريق الوصول إلى الحامية. إخفاء الصدى إما لم يكن موجودًا على الإطلاق أو أنه شكل أساس المحرك الذي يعمل بالربط في الطرف الشرقي من المدرج. تم إنشاء جلود Foxy (متعاقد عليها من Foxtrot) و Golf حول محطة إطفاء المطار (التي ظلت نشطة) ، حتى باستخدام بعض مباني محطات الإطفاء. تم ترتيب جلود فندق ، الهند وجولييت حول ممر الوصول المؤدي إلى Williamson Hangar وحافة ساحة المطار.

رقم 1417 (هجوم بري تكتيكي) تحرير الرحلة

بعد العمل كدوران دوار لمدة عامين ، تم وضع HarDet على أساس دائم أكثر من خلال تشكيل الرحلة رقم 1417 (هجوم بري تكتيكي) (1417 (TGA) Flt) من 18 أبريل 1980 حتى الإغلاق في 6 يوليو 1993. [1] تم القيام بالكثير من الطيران ، مع الكثير من التلويح بالأعلام وجلخ بالسيف ، وتمتع الطاقم الجوي بالمركز بسبب عدم وجود قيود ، و البعثات الصعبة. [13] في نهاية المطاف ، اقتصرت العمليات على جلود تشارلي / دلتا وفوكسي / غولف التي مرت بتحول بطيء إلى جلود دائمة شبه صلبة بأسطح خرسانية وطرق لسيارات الأجرة ومباني مبنية (بما في ذلك أماكن الإقامة والمطبخ والحانات).

فقدت العديد من الطائرات لأسباب مختلفة ، ولكن حدث أحد أكثر الحوادث إثارة عندما قبل بضعة أشهر من تشكيل 1417 رحلة. XZ132 واجه نسرًا كبيرًا مزق درع ضربة الطيور مباشرة في المدخول ، مما أحدث ثقبًا كبيرًا في خزان وقود جسم الطائرة الأيمن. تدفقت محتويات نظام الوقود على الفور من هذه الفتحة ، مما تسبب في سحابة كبيرة من بخار الوقود مع اقتراب الطائرة من الأرض. بعد التوقف على المدرج ، تمكن الطيار من رؤية الضرر الذي تسبب فيه النسر وقال إنه كان سيقذف إذا كان يعلم مدى الضرر. XZ132 تم إعادته إلى المملكة المتحدة ، وتم إصلاحه ، وإرساله إلى جزر فوكلاند ، وإن كان ذلك بدبابة أمامية متسربة.

تاريخ مسلسل الطائرات لا. موقع الانهيار السبب [14]
1 ديسمبر 1975 XV788 مشاكل المحرك بسبب اصطدام الطيور
26 مايو 1981 XW923 نهر بليز فقدان السيطرة أثناء الإقلاع القصير
14 يوليو 1981 XV807 جورجفيل CFIT (طيران خاضع للتحكم في التضاريس)

كما لعبت Harriers of 1417 (TGA) Flt دورًا فعالًا في تأمين الضمانات الدبلوماسية لمستقبل بليز ، بعد المشاركة في العروض الجوية في مطار La Aurora الدولي ، مدينة غواتيمالا ، للذكرى 69 و 70 من القوات الجوية الغواتيمالية ، في عام 1990 و 1991 ، بدعم من Westland Puma HC.1 من الرحلة رقم 1563.


حول Just Flight

مقرها في المملكة المتحدة ، Just Flight ، المملوكة لمجموعة Mastertronic ، تعمل في مجال المحاكاة منذ الأيام الأولى لـ FS2000. تطوير إبداعات داخلية ونشر وظائف sim الإضافية للطيران من مطوري الطرف الثالث لمختلف الأنظمة الأساسية بما في ذلك MSFS و X-Plane و Prepar3D.

كان تركيزهم الأخير على منصات الجيل التالي بما في ذلك P3Dv5 وأحدث جهاز محاكاة طيران من Microsoft ، MSFS (2020).

يحظى Just Flight بثقة الآلاف من محبي الطيران في جميع أنحاء العالم ، وهو اسم مألوف في محاكاة الطيران.


Gloster Meteor Mk.4 & # 8220World Speed ​​Record & # 8221 1:72

كانت أول مقاتلة بريطانية تعمل بمحرك نفاث ترى الخدمة التشغيلية هي Gloster Meteor. بعد زمن الحرب Meteor Mk.Is و Mk.IIIs ، أعطى خط الإنتاج أيضًا إصدار Mk.4 بعد الحرب مع أداء أفضل بكثير. في 7 نوفمبر 1945 ، أعيد بناء طائرتين من طراز Meteor Mk.3s وفقًا لمعيار Mk.4 لمحاولة تسجيل الرقم القياسي العالمي للسرعة. قام قائد مجموعة سلاح الجو الملكي البريطاني هيو جوزيف ويلسون و CBE و AFC و Two Bars و Gloster رئيس طيار اختبار Gloster إريك ستانلي غرينوود. كان ويلسون ، الذي حلّق بالطائرة المموهة EE454 ، أسرع بأميال قليلة من غرينوود في (تقريبًا) باللون الأصفر بالكامل EE455 ، بعد أن رفع الرقم القياسي إلى 975.68 كيلومترًا في الساعة. بعد أقل من عام ، حقق Gp Capt E M (Teddy) Donaldson في سلسلة Meteor المتسلسلة EE549 رقماً قياسياً جديداً بلغ 991.33 كيلومتر في الساعة وفي يناير 1947 ، رفعت نفس الآلة أيضًا الرقم القياسي في السرعة بين باريس ولندن.

تتكون المجموعة من قطعتين من الستايرين ومظلة محقونة شفافة ، وحنق من شبكات سحب هواء المحرك المحفورة بالصور ، وأقنعة لاصقة لأشكال مختلفة من الستائر (بما في ذلك المظلة المعدنية عالية السرعة الخاصة مع فتحات صغيرة شفافة) وصفيحة لاصقة لتحطيم الأرقام القياسية الآلات التسلسلية EE454 و EE455 و EE549. تم تصوير الأخير في نسختين مختلفتين من الألوان (مموهة وأزرق بالكامل) وما قد يكون أكثر إثارة للاهتمام ، مع نمطين مختلفين لألواح جناحها الخارجية في وقت لاحق خلال مسيرتها المهنية ، شوهدت مزودة بمعيار Mk.4 قصير المدى جناح.

صانع: هواية خاصة

السعر المعروف: £16.99

تاريخ النشر: مايو 2017

تاريخ الحدث: 7 نوفمبر 1945

مخططات الطلاء:

Gloster Meteor EE455 & # 8216Yellow Peril & # 8217 كما طار بواسطة طيار اختبار Gloster Chief Eric Greenwood ، هاجم الرقم القياسي العالمي للسرعة ووصل إلى 603 ميلاً في الساعة في المسار في Reculver. استخدم مانستون كقاعدة للمحاولة.

Gloster Meteor EE454 & # 8216Britania & # 8217 كما طار بواسطة Wing Commander Hugh Joseph Wilson ، مسجلاً الرقم القياسي العالمي للسرعة 606.36 ميل في الساعة في المسار في Reculver. استخدم مانستون كقاعدة للمحاولة.

غلوستر ميتيور EE549 طار بواسطة قائد المجموعة إي إم دونالدسون الذي وصل إلى 616 ميل في الساعة في 7 سبتمبر 1946.

Gloster Meteor EE549 الذي سجل رقماً قياسياً جديداً بين باريس ولندن قدره 520 ميلاً في الساعة في نوفمبر 1946. الآن معروض في متحف Tangmere Military Aviation Museum (على سبيل الإعارة من متحف RAF).


Just Flight - Meteor F.8 / FR.9

على الرغم من أن Gloster Meteor يعتبر نموذجًا لتفوق عصر الطائرات في بريطانيا ، إلا أن تطويره بدأ فعليًا في الأيام المظلمة لعام 1940 ، واتضح أن التصميم ، على الرغم من كونه بدائيًا للغاية ، كان مقاتلًا ناجحًا وتطور بسرعة خلال الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي. على الرغم من أن الطائرة شهدت قتالًا محدودًا فقط في الحرب العالمية الثانية ، فقد تم بناء ما يقرب من 4000 هيكل طائرة في مجموعة متنوعة من المواصفات ، بما في ذلك الهجوم الأرضي والاستطلاع الضوئي ، وخدمتها العديد من البلدان. طارت النيازك كمقاتلين ليليين ومدربين وأسرة اختبار مقاعد طرد. حددت طائرة F.3 أول رقم قياسي رسمي لسرعة الطيران في العالم لطائرة نفاثة في 7 نوفمبر 1945 بسرعة 606 أميال في الساعة. في العام التالي ، وسعت F.4 هذا السجل إلى 616 ميلاً في الساعة. أصبحت One Meteor ، المزودة بتوربينات Rolls-Royce Trent التي تقود المراوح ، أول طائرة توربينية في العالم تنطلق في الهواء.

على الرغم من أن نجوم أواخر الخمسينيات والستينيات قد طغى عليها بسرعة ، فإن Gloster Meteor ستحتفظ دائمًا بمكانتها في تاريخ الطيران كأول مقاتلة نفاثة عاملة في المملكة المتحدة.

تتضمن مجموعة FSX / P3D هذه نماذج من مقاتلة F.8 ومتغيرات استطلاع مقاتلة FR.9 ، في ما مجموعه 12 كبدًا. تتميز قمرة القيادة الافتراضية المفصلة بوظيفة الطيار الآلي البسيطة ، وإضاءة قمرة القيادة بالأشعة فوق البنفسجية المحاكاة ورؤية بندقية شبكية قابلة للسحب. تشمل الميزات الأخرى خزانات وقود أجنحة قابلة للتحديد أو صواريخ محمولة على الأجنحة (غير تشغيلية) (صواريخ غير عاملة) ، ومجموعة أصوات أصيلة وألوان ضوئية لتحديد الهوية قابلة للتحديد.

سمات

  • إصدارات دقيقة ومفصلة من مقاتلات F.8 و FR.9 متغيرات استطلاع مقاتلة
  • قمرة القيادة التفصيلية
  • يتوفر 12 كبدًا عالي الجودة ومجموعة طلاء (166 ميجابايت) للتنزيل
  • أصوات حقيقية
  • قابل للسحب شبكاني بندقية
  • خزانات وقود أجنحة مختارة أو حمولات صواريخ محمولة على الأجنحة (صواريخ لا تعمل)
  • إضاءة قمرة القيادة محاكاة للأشعة فوق البنفسجية
  • اختيار الألوان لتحديد الأضواء
  • وظيفة الطيار الآلي البسيطة المتاحة
  • سهل التشغيل والطيران
  • عربة بطارية خارجية
  • رسوم متحركة كاملة
  • دليل PDF يتضمن برنامجًا تعليميًا في مطار غلوستر ستافرتون حول تشغيل الطائرة والتعامل معها.

متوافق مع Flight Simulator X (مطلوب تسريع ، ذهبي أو SP2) ، FSX: Steam Edition أو P3D v1 / v2 / v3.


Just Flight - Meteor F.8 / FR.9

على الرغم من أن Gloster Meteor يعتبر نموذجًا لتفوق عصر الطائرات في بريطانيا ، إلا أن تطويره بدأ بالفعل في الأيام المظلمة لعام 1940 ، واتضح أن التصميم ، على الرغم من كونه بدائيًا للغاية ، كان مقاتلًا ناجحًا وتطور بسرعة خلال الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي. على الرغم من أن الطائرة شهدت قتالًا محدودًا فقط في الحرب العالمية الثانية ، فقد تم بناء ما يقرب من 4000 هيكل طائرة في مجموعة متنوعة من المواصفات ، بما في ذلك الهجوم الأرضي والاستطلاع الضوئي ، وخدمتها العديد من البلدان. طارت النيازك كمقاتلين ليليين ومدربين وأسرة اختبار مقاعد طرد. حددت طائرة F.3 أول رقم قياسي رسمي لسرعة الطيران في العالم لطائرة نفاثة في 7 نوفمبر 1945 بسرعة 606 أميال في الساعة. في العام التالي ، وسعت F.4 هذا السجل إلى 616 ميلاً في الساعة. أصبحت One Meteor ، المزودة بتوربينات Rolls-Royce Trent التي تقود المراوح ، أول طائرة توربينية في العالم تنطلق في الهواء.

على الرغم من أن نجوم أواخر الخمسينيات والستينيات خسوفهم بسرعة ، فإن Gloster Meteor ستحتفظ دائمًا بمكانتها في تاريخ الطيران كأول مقاتلة نفاثة عاملة في المملكة المتحدة.

تتضمن مجموعة FSX / P3D هذه نماذج من مقاتلة F.8 ومتغيرات استطلاع مقاتلة FR.9 ، في ما مجموعه 12 كبدًا. تتميز قمرة القيادة الافتراضية المفصلة بوظيفة الطيار الآلي البسيطة ، وإضاءة قمرة القيادة بالأشعة فوق البنفسجية المحاكاة ورؤية بندقية شبكية قابلة للسحب. تشمل الميزات الأخرى خزانات وقود أجنحة قابلة للتحديد أو صواريخ محمولة على الأجنحة (غير تشغيلية) (صواريخ غير عاملة) ، ومجموعة أصوات أصيلة وألوان ضوئية لتحديد الهوية قابلة للتحديد.

سمات

  • إصدارات دقيقة ومفصلة من مقاتلات F.8 و FR.9 متغيرات استطلاع مقاتلة
  • قمرة القيادة التفصيلية
  • يتوفر 12 كبدًا عالي الجودة ومجموعة طلاء (166 ميجابايت) للتنزيل
  • أصوات حقيقية
  • قابل للسحب شبكاني بندقية
  • خزانات وقود أجنحة مختارة أو حمولات صواريخ محمولة على الأجنحة (صواريخ لا تعمل)
  • إضاءة قمرة القيادة محاكاة للأشعة فوق البنفسجية
  • اختيار الألوان لتحديد الأضواء
  • وظيفة الطيار الآلي البسيطة المتاحة
  • سهل التشغيل والطيران
  • عربة بطارية خارجية
  • رسوم متحركة كاملة
  • دليل PDF يتضمن برنامجًا تعليميًا في مطار غلوستر ستافرتون حول تشغيل الطائرة والتعامل معها.

متوافق مع Flight Simulator X (مطلوب تسريع ، ذهبي أو SP2) ، FSX: Steam Edition أو P3D v1 / v2 / v3.


ذيول Warbird ماذا لو & # 8211 ME262 Vs Gloster Meteor

الجزء الأول من هذا المسلسل الذي استغرق القليل من الخيال ، شاهد مقاتلين ألمانيين من الحرب العالمية الأولى في معركة افتراضية. جعل هذا مقارنة مثيرة للاهتمام ، وإن كانت غير مرجحة.

وضع اليوم هو الوضع الذي كان من المرجح أن يحدث وكان سيقدم أول طائرة نفاثة ضد نفاثة بعنف في التاريخ. بينما شهد كل من ME262 و Meteor الخدمة في نهاية الحرب العالمية الثانية ، فإن القيود المفروضة على استخدام Meteor تعني أن النوعين لم يتصادفا أبدًا قبل يوم VE. سيبحث هذا المنشور في مواصفات كل طائرة ، جنبًا إلى جنب مع حسابات الطيارين لمعرفة الطائرات التي قد تكون في المقدمة.

سباق الطيران بالطاقة النفاثة

كما هو مفصل في هذا المنشور من العام الماضي ، حلقت أول طائرة نفاثة بريطانية ، Gloster E28 / 39 ، في السماء في 15 مايو 1941 إيذانا ببداية فصل جديد في تطوير الطيران. سيستغرق الأمر ما يقرب من عامين آخرين قبل أن تحلق أول طائرة تعمل بالطاقة النفاثة في السماء.

سيكون هذا منتج جلوستر آخر ، Meteor. طار النموذج الأولي DG202 / G (المعروض الآن في متحف هيندون لسلاح الجو الملكي) لأول مرة في الخامس من مارس عام 1943. ولم يكن حتى يوليو من العام التالي تسلم أي أسراب من الخطوط الأمامية طائرات Gloster & # 8217s ذات الجناح المستقيم. كانت الطائرات في البداية متمركزة في مانستون قبل الانتقال إلى القواعد الجوية في أوروبا ، وكانت هذه هي سرية التصميم ، ومع ذلك ، لم يُسمح للطائرة ميتيور بالمرور على الأراضي الألمانية تحت أي ظرف من الظروف.

على الجانب الآخر من الحرب ، كان الألمان متقدمين على البريطانيين من حيث الرحلة التي تعمل بالطاقة النفاثة. حلق هينكل He178 غريب الأطوار في السماء في أغسطس 1939 ، قبل أن تبدأ الحرب ، مما أعطى فرق التصميم الألمانية السبق في تطوير الطائرات عالية السرعة. كانت أول طائرة مقاتلة ألمانية ، Messerschmitt ME262 قيد التطوير في وقت مبكر من عام 1939 أيضًا ، وستكمل في النهاية رحلتها الأولى قبل عام من مقاتلة Gloster ، على الرغم من أنها دخلت الخدمة قبل بضعة أشهر فقط.

بالنظر إلى الطائرتين جنبًا إلى جنب ، والذي يتم إجراؤه الآن بسهولة في متحف سلاح الجو الملكي بلندن ، فإن الاختلافات واضحة. من الواضح أن ألمانيا كانت لديها رحلة طيران عالية السرعة في مرمى البصر في مرحلة مبكرة للغاية. كان تصميم الجناح المنجرف لـ 262 متقدمًا على وقته مقارنةً بطائرات Meteor و Vampire و P-59 Airacomet ، التي كان الحلفاء يطورونها. لم يحدث اكتساح الجناح هذا في الواقع إلا بسبب وزن محركات BMW الأصلية المصطفة للمقاتل ، وكان اكتساح الجناح ضروريًا للحفاظ على مركز الجاذبية في الموضع الصحيح.

كان من المخطط أصلاً أن يتم تشغيل محرك 262 بواسطة محركات BMW 003 ، لكن هذه كانت تعاني من مشاكل ، بما في ذلك فشل المحرك المزدوج أثناء محاولة طيران تجريبية مبكرة. في النهاية تم اختيار محرك Jumo 004 ، وقد قدم هذا مظهرًا مختلفًا تمامًا عن تصميمات المحرك البريطاني ، حيث كان الأخير عبارة عن تصاميم قصيرة ضخمة مقارنة بالمظهر الأنيق لـ Jumo. من المعروف أن محرك Jumo لم يكن موثوقًا به بشكل خاص ، حيث كان عمر أفضل سيناريو يبلغ حوالي 50 ساعة ، من الناحية العملية ، كان الطيارون محظوظين إذا حصلوا على ما يصل إلى 20 ساعة قبل أن تحتاج المحركات إلى إعادة بناء كاملة.

حيث سقطت المحركات الألمانية كان في حقيقة أن المواد المستخدمة داخل المحرك لا يمكنها تحمل الحرارة التي يولدها المحرك. تعاملت تصميمات محرك Whittle & # 8217s مع هذا الأمر بشكل أفضل ونتيجة لذلك كان لها عمر متوقع يزيد عن 100 ساعة.

يمكن أن تصل سرعة المقاتلة ME262 A1a & # 8211 & # 8220definitive & # 8221 إلى سرعة قصوى تبلغ 559 ميلًا في الساعة وتصل إلى أكثر من 37000 قدم ، وهو إنجاز رائع حقًا في منتصف الحرب العالمية الثانية. يمكن أن تصل فقط إلى حوالي 450 ميلاً في الساعة وإن كان بإمكانها كسر علامة 40 ألف قدم.

من المؤكد أن طائرة Messerschmitt شهدت قتالًا أكبر خلال الحرب العالمية الثانية من Meteor وأثبتت القفزة الهائلة في السرعة في البداية أنها مشكلة للطيارين الألمان في ذلك الوقت. لقد كانوا ببساطة أسرع من أن يستخدموا أساليب الحرب الجوية التقليدية ، مع سرعات متقاربة ، خاصة على القاذفات التي كانت عالية جدًا بحيث لا يمكنها تحقيق أي ضربات متسقة. سرعان ما تم تطوير طرق بديلة لا سيما تقنية & # 8220slashing & # 8221 حيث تغوص الطائرات بشكل قطري عبر تشكيل من القاذفات ، مما يتيح أفضل فرصة للهبوط على طائرة العدو. بمجرد إنشاء هذه التقنية ، بدأت ME262s تشكل تهديدًا حقيقيًا لجهود الحلفاء الحربية. كانت الطائرات ذات المكبس الأسرع في ذلك اليوم ، مثل Hawker Tempest ، لا تزال أقل بكثير من السرعة القصوى للطائرة الألمانية ، لكنهم سرعان ما أدركوا أنه يمكنهم بسهولة التقاط الطائرات أثناء مرحلة هبوطهم ، وغالبًا ما ينتظرون عودة 262 ثانية من الطائرة. مهماتهم واصطحابهم عند الاقتراب. أحد القيود المفروضة على هذه الطائرات المبكرة هو الاستجابة الضعيفة للخانق ، في حالة تعديلات الخانق السريعة Jumo 004 يمكن أن تؤدي أيضًا إلى فشل المحرك في الحريق ، لذا كان الطيارون يجلسون حقًا بمجرد التأسيس عند الاقتراب.

النيزك ، كانت تتمتع بخدمة سرية وهادئة نسبيًا خلال الحرب العالمية الثانية وتم الاحتفاظ بها في المملكة المتحدة للتعامل مع تهديد V1 ، وهو الأمر الذي حققت فيه الطائرة نجاحًا كبيرًا. كما تم التعليق أعلاه بمجرد نقلها إلى القارة لم يكن مسموحًا به على الخطوط الألمانية وعلى هذا النحو شهد قتالًا محدودًا. كان لدى Meteor ميزة سرعة قليلة جدًا مقارنة بالطائرات ذات المحركات المكبسية في ذلك اليوم ، كما أن الإصدارات القديمة لم تتعامل بشكل جيد أيضًا.

كان 262 بالتأكيد أسرع الطائرتين ، فقد كان يقترب بالفعل من علامة 600 ميل في الساعة بينما كان ميتيور بالكاد يكسر 450 ميلاً في الساعة ، وكان جزء من هذا بلا شك بسبب اكتساح الجناح في مكانه على 262.

حيث كان لدى Meteor ميزة الموثوقية ، يمكن لمحركات Powerjet المثبتة في Gloster أن تعمل لفترة أطول دون الحاجة إلى شريط كامل للخلف وكانت أقل حساسية لحركات الخانق على عكس نظيرتها الألمانية.

لو لم يكن هناك مثل هذا القلق من كلا الجانبين من أن أسلحتهم النفاثة السرية ستقع في أيدي أعدائهم ، لما كان من غير المحتمل أن يلتقي Meteor و ME262 في القتال. مثل العديد من الأشياء ، يبدو أنه لا مفر من استمرار الحرب ، لتلتقي الطائرتان عاجلاً أم آجلاً.

استنادًا إلى البيانات الفنية والخبرة العملية التي تمت تغطيتها أعلاه ، تشير بالتأكيد إلى أن ME262 كان سيظهر في المقدمة في كثير من الأحيان. من المؤكد أنه كان لديه خيار الالتفاف والهرب من القتال ، والاستفادة من 100 ميل في الساعة على المقاتل البريطاني. ومع ذلك ، فإن تكتيك القتال الألماني الرئيسي مع 262 كان يستخدم ميزة السرعة القصوى على القاذفات ومقاتلات المحركات ذات المكبس الأبطأ. لم تكن لديهم خبرة في القتال الجوي النفاث إلى النفاث مما يعني أنه يجب تنفيذ تقنيات جديدة. أثناء مواجهة الطائرات بدون طيار ، سيكون لدى الطيارين البريطانيين على الأقل خبرتهم في اعتراض القنابل الطائرة V1 للاستفادة منها ، وفي حين أن النيزك لم يتمكن من تجاوز المكابس الأسرع في اليوم ، إلا أنه كان يتمتع بسرعة قصوى أكثر اتساقًا على جميع الارتفاعات. عملت لصالحها.

كان بإمكان Meteor ، نظريًا ، تجاوز الـ 262 أيضًا ، مع سقف أعلى ، كان من الممكن استخدام هذا بشكل جيد في قتال عالي المستوى بلا شك. في حين يتم إجراء الكثير من الاختلافات في السرعة بين Meteor الأولي و 262 ، تجدر الإشارة إلى أن F3 المعدلة حطمت الرقم القياسي العالمي للسرعة في عام 1946 بسرعة 606 ميل في الساعة ، مما يدل على وجود إمكانية لتطوير Meteor إذا لزم الأمر تحت ظروف الحرب.

من المؤكد أنها كانت ستثبت أنها معركة مثيرة للاهتمام لو التقى النوعان ببعضهما البعض في عام 1945 ، ولم يتم اختبار نوع القتال المطلوب في ذلك الوقت وكان سيضع ضغوطًا مختلفة جدًا على الطائرات والطيارين ، وربما كان الأمر كذلك كانت الطبيعة غير المتوقعة لـ Jumo 004s هي التراجع عن Messerschmitt بالمقارنة مع Meteor. بالتأكيد مع إمكانات المقاتلين المتحالفين الذين يقومون بدوريات في القواعد المحلية ، فمن المرجح أن 262 لا يزالون يعانون من خسائر كبيرة.

في نهاية المطاف ، يمكن تلخيص الاختلاف في تطوير هذه الأنواع عند وضعها في سياق ما هو مطلوب. كانت ألمانيا يائسة ، في موقف صعب وتفقد الأرض ، احتاجوا إلى طائرة قوية سريعة في وقت سريع ، حيث تم تطوير 262 بمعدل متسارع ، مما أدى إلى مشاكل في تصميم المحرك. لم يتم التعامل مع Meteor على أنها أولوية ملحة بمجرد أن أثبتت قدرتها على التعامل مع تهديد V1 حيث كان لدى الحلفاء بالفعل موقف قوي بحلول الوقت الذي كان فيه جاهزًا للخدمة النشطة. ليس لدي شك في أنه إذا تم قلب الطاولات ، لكنا قد رأينا النيزك يتطور بشكل أسرع. بالتأكيد فكرة مثيرة للاهتمام و # 8220 ماذا لو؟ & # 8221


مقياس اللمعان

وُلدت النيزك في عام 1940 عندما أصدرت وزارة الطيران ، بعد بضع سنوات من تطوير المحرك النفاث بقيادة فرانك ويتل ، طلبها للحصول على طائرة تعمل بالطاقة النفاثة. كان كبير مهندسي جلوستر ، جورج كارتر ، هو من اقترح طائرة ذات محركين. تم طلب اثني عشر نموذجًا أوليًا في فبراير 1941 - تم تحديدها في البداية باسم Thunderbolt ، وتم تغيير اسم الطائرة في عام 1942 إلى Meteor من أجل منع الالتباس مع Republic P-47 الجديدة.

طار أول نيزك (النموذج الأولي الخامس) في الخامس من مارس عام 1943 وأول طائرة إنتاج ، F1 ، في 12 يناير 1944. دخلت Mk 1 ، مسلحة بمدفع هيسبانو 4 × 20 مم ، خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في يونيو 1944 برقم 616 سرب وتم الضغط عليها على الفور للخدمة ضد القنبلة الطائرة V-1 ، كانت أول مقاتلة نفاثة بريطانية والمقاتلة النفاثة الحلفاء الوحيدة التي دخلت الخدمة في الحرب العالمية الثانية. في نهاية عام 1944 ، تم استبدال سيارات F1 بإصدار F3 الأكثر قوة.

حلقت F4 ، التي تعمل بمحركات Derwent ، لأول مرة في صيف عام 1945 بعد وقت قصير من يوم VE. في أعقاب الحرب ، أعاد سلاح الجو الملكي البريطاني تشغيل العديد من هذه الطائرات ، وربما كان انخفاض جناحيها هو السمة الرئيسية. تم إنشاء الرحلة عالية السرعة في RAF Tangmere ، وكان ذلك في 7 سبتمبر 1946 ، بالضبط قبل 60 عامًا ، أقلع Gp Capt Teddy Donaldson في Meteor EE549 من Tangmere ليسجل رقمًا قياسيًا جديدًا لسرعة الهواء في العالم يبلغ 616 ميل في الساعة.

تبع ذلك مدرب T7 ذو المقعد الترادفي ، ثم جاءت الطائرة F8 التي حلقت لأول مرة في عام 1948 ، ومجهزة بمحركات Derwent 8 الأكثر قوة ، وأصبحت الدعامة الأساسية لقيادة Fighter Command حتى عام 1955 عندما تم استبدالها تدريجيًا بـ Hawker Hunter. شهدت F8 أيضًا الخدمة مع السرب رقم 77 ، سلاح الجو الملكي الأسترالي في كوريا. لقد حققت بعض النجاح الأولي ضد الميج 15 المتفوق في قتال جو-جو ولكن بعد ستة أشهر (وفقدان أربع طائرات في يوم واحد) تم نقلها إلى دور الهجوم الأرضي. تم بناء ما مجموعه 1550 طائرة من طراز F8s.

استندت سلسلة Meteor NF11 إلى NF14 من المقاتلات الليلية / في جميع الأحوال الجوية على T7 ، مع أنف ممتد لاستيعاب رادار AI الخاص بها ، وتم إدخالها في الخدمة كتدبير مؤقت في انتظار وصول Gloster Javelin. دخلت أول NF11s الخدمة في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي وظلت إصدارات المقاتلات الليلية على خط الجبهة في سلاح الجو الملكي البريطاني حتى عام 1961.

تم بناء ما يقرب من 4000 نيزك في المجموع. بالإضافة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، شهدت الطائرة أيضًا خدمة مع RAAF كما ذكرنا سابقًا والقوات الجوية للأرجنتين وبلجيكا والبرازيل والدنمارك والإكوادور ومصر وفرنسا وإسرائيل ونيوزيلندا والسويد وسوريا وهولندا.

خدم Meteor F8 (WA829) لمتحف Tangmere في السرب رقم 245 كواحد من 16 Meteor F8s تم تعديلها لإجراء تجارب إعادة التزود بالوقود للطيران. ميتور F4 (EE549) الذي حطم الرقم القياسي لدونالدسون معار حاليًا من متحف سلاح الجو الملكي البريطاني بإذن من الأمناء.


جلوستر نيزك في رحلة 1946

تخفيضات من النشرة الإخبارية 46/57 - طائرة سرعة نفاثة في مطار تانجمير في ساسكس.

وصف

لقطات غير مُصدرة / غير مستخدمة - قد تكون المواقع والتواريخ غير واضحة / غير معروفة.

تخفيضات من النشرة الإخبارية 46/57 - طائرة السرعة النفاثة.

لقطات مختلفة لطياري سلاح الجو الملكي / سلاح الجو الملكي - قائد الجناح دونالدسون ، وقائد السرب ووترتون وملازم الطيران ديوك - أثناء إجراء مقابلة معهم من قبل باثي ، وهو يقف بجانب طائرة نفاثة غلوستر ميتيور. يصعد واترتون إلى قمرة القيادة في الطائرة. سيارات الأجرة الطائرة وتقلع.

طلقات مختلفة للطائرة أثناء الطيران والهبوط والإقلاع.

خرج ووترتون من الطائرة بعد الهبوط. لقطات توضح تفاصيل الطائرة. طلقات لرجال يقفون ويتحدثون. A WAAF تضع يدها على عينيها لحمايتهما من أشعة الشمس وهي تراقب الطائرة وهي تحلق.

عدة طلقات جوية للطائرة تحلق فوق البحر والساحل.

  • Tangmere
  • المطارات
  • ساسكس
  • سلاح الجو الملكي البريطاني
  • أ.
  • رويال
  • هواء
  • القوة
  • جناح
  • القائد
  • إدوارد
  • دونالدسون
  • الطائرات
  • الطائرات
  • سرب
  • زعيم
  • مشروع قانون
  • واترتون
  • نيفيل
  • دوق
  • باثي
  • جلوستر
  • نيزك
  • WAAF
  • للنساء
  • مساعد
  • هواء
  • القوة

التعليقات (2)

& quotGloucester Meteor & quot في العنوان يجب أن تقرأ Gloster Meteor.

& quotWing Commander Donaldson & quot هو Edward & quotTeddy & quot Donaldson.



تعليقات:

  1. Arledge

    أعتقد أنه خطأ. أنا متأكد. اكتب لي في رئيس الوزراء ، تحدث.

  2. Nashakar

    إنه لأمر مؤسف أنني لا أستطيع التعبير عن نفسي الآن - لقد تأخرت على الاجتماع. سأعود - سأعبر عن رأيي تمامًا.

  3. Merewood

    يمكنني أن أقترح الذهاب إلى الموقع ، مع قدر كبير من المعلومات حول موضوع الاهتمام لك.

  4. Art

    إله! حسنا أنا!

  5. Vir

    ما زلت أعرف قرارًا

  6. Tonos

    ماذا تخطط؟

  7. Westleah

    واو :) كم هو رائع!



اكتب رسالة